Themenschwerpunkt „Integraler Taktfahrplan“

Verschiebt man diese Zeiten um 2 bis 3 Minuten, hat man in Linz einen Taktknoten mit folgenden abfahrenden Kantenzeiten zu den Minuten 0/60, 15, 30 und 45. Als „Kantenzeiten“ werden die Ankunfts- und Abfahrtszeiten an einem Taktknoten genannt, die sich stündlich, zur selben Minute, wiederholen.

Für einen ITF in Österreich, der den Namen verdient, muss noch die Westbahnstrecke zwischen Salzburg und Attnang-Puchheim ausgebaut werden. Dann wären im Fernverkehr die Kantenzeiten aller Taktknoten gleich. Diese Taktknoten sind Wien Hbf/Wien West, Linz, Salzburg, München, Innsbruck, Feldkirch, Graz und Villach. An die Kantenzeiten des Fernverkehrs werden, in einem symmetrischen Taktfahrplan, je nach Wertigkeit, die Regional-Expresszüge, die Nahverkehrszüge bzw. Regionalstadtbahn-Züge angepasst.

Für die Halte der Nahverkehrszüge entlang der Strecke ergeben sich stündlich die Anschlüsse der Regionalbuslinien automatisch. Dann macht es auch Sinn, die Regionalbuslinien generell im Stundentakt zu führen, weil dann für den Fahrgast die Wegekette Regionalbus, Nahverkehrszug (Regionalstadtbahn) und innerstädtischer Bus (Obus) auch tatsächlich funktioniert und daher auch nachgefragt wird.

Da durch den Innenstadttunnel der Regionalstadtbahn in Salzburg der Hauptbahnhof als Umsteigeknoten zwischen Nahverkehrszügen und innerstädtischem Obus an Bedeutung verlieren wird, weil die meisten Regionalstadtbahn-Züge ohnehin in und durch die Stadt fahren, wird die Anbindung an den Unterwegsbahnhöfen entlang der Strecke wesentlich wichtiger.

Bei der Regionalstadtbahn bestimmen die Fahrzeuge das System. Somit wird es möglich und mit dem Tunnel steht auch der Fahrweg zur Verfügung, dass innerhalb einer Stunde 40 Züge pro Richtung und Stunde zwischen Mirabell und Hellbrunnerbrücke fahren können. Die Fahrzeit zwischen Salzburg Hbf. und Mozartsteg beträgt 4 Minuten, eine Fahrzeit, die heute völlig undenkbar ist.