Verhinderergruppe „Stopp U-Bahn“ gibt sich wissenschaftlichen Touch, Vortrag über internationale Straßenbahnen

Die Qualität der Fotos von europäischen Straßenbahnen ist bemerkenswert und wäre als eigenständiger Vortrag über „innerstädtischen Schienenverkehr in Europa“ eine hervorragende informative Präsentation gewesen. Man konnte eine Fülle an 6-10-spurigen Straßen in, v.a. französischen Städten, sehen, die zu verkehrsberuhigten Straßenbahnstraßen mit Rasengleisen umgestaltet wurden. Das sind vorbildliche Modelle modernen Schienennahverkehrs, die unter den jeweiligen baulichen Gegebenheiten mit ausreichendem Straßenraum moderne Mobilität repräsentieren.

Der leider zu früh verstorbene französische Straßenbahn-Visionär Georges Muller, der die Systeme Grenoble und Strasbourg gebaut hat, war diesbezüglich ein echter Vorreiter.

Bei einem Besuch in Salzburg sprach er sich nicht für eine eigenständige Straßenbahn, sondern für die unterirdische Lokalbahnverlängerung aus, aufgrund des bestehenden Systems „Salzburger Lokalbahn“.

Mit der generellen Hinweglassung des „Karlsruher Modelles“ und der Zweisystem-Stadtbahn Kassel wurden gleich die beiden europäischen Leuchtturmprojekte der Mehrsystem-Stadtbahnsysteme, die beide auch Tunnelstrecken beinhalten (dilettantische Definition „U-Bahn“), verschwiegen.

Es kam, wie es kommen mußte, wenn definierte Fachausdrücke falsch verwendet werden. Mit den Zweisystem-Stadtbahnbetrieben und den dazugehörigen Referenzbetrieben wurden alle Begriffe in die verbale Schlacht geworfen wie, „U-Bahn“, „kurzer Tunnel“ Light Rail, Tram Train, Straßenbahn, Stadtbahn, Regionalbahn, Vollbahn, Lokalbahn, Regional-Stadtbahn u.v.a.m. Jetzt wurden die unterschiedlichen Straßenbahn- und Stadtbahn-Betriebe in einem schier unüberschaubaren Durcheinander von beliebig verwendeten aber nicht richtig zugeordneten Fachausdrücken präsentiert.

Dasselbe kam dann auch zur französischen Bahnlinie Mulhouse-Thann, auf der ebenfalls Zweisystem-Stadtbahn-Triebwagen verkehren. An dieser Strecke (Haltestelle „Musées“) befindet sich übrigens das bemerkenswerte und sehenswerte Eisenbahn-Museum „Cité du Train Mulhouse“.

Dem Vortragenden, der immer wieder betonte „nichts vom S-Link zu wissen“ kann nur empfohlen werden, über Themen, bei denen er unsicher ist, keine Meinungsäußerungen zu tätigen, auch wenn das vom Veranstalter vermutlich so gewünscht war! Unter dem Strich war diese Veranstaltung eindeutig eine Empfehlung für den S-Link, weil die Präferenz der Verhindererergruppe „Stopp U-Bahn“ argumentativ völlig ins Leere ging. Die schönen Fotos und die landschaftsarchitektonischen Aspekte der innerstädtischen Schienenverkehre hätten ohnehin alleine schon einen interessanten Vortrag hergeben können. Da hätte man sich die polemischen Seitenhiebe zum S-Link durchaus sparen können!