Umbauarbeiten im Bahnhof Garching/Alz

Im Bahnhof Garching/Alz an der Bayerischen Tauernbahn Landshut – Mühldorf – Freilassing, in dem die Nebenstrecke nach Trostberg – Traunstein (sog. Traun-Alz-Bahn) und die Industriebahn zum Werk Hart/Alz der Evonik Industries, in dem Carbid aus Kalk und Koks gewonnen wird, abzweigen, sind seit 17.05.2021 umfangreiche Bauarbeiten im Gange.

Es werden ein 55 cm hoher neuer Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen 2 und 3 errichtet, der von der bestehenden Fußgängerüberführung aus per Treppe und Lift zugänglich sein wird, und der Hausbahnsteig an Gleis 1 ebenfalls auf 55 cm erhöht. Des Weiteren wird die bisherige elektro-mechanische Stellwerkstechnik durch ein elektronisches Stellwerk (EStW) ersetzt.

Auf Bild 1 vom 20.09.2019 ist (von links nach rechts) zu sehen: Das südliche der beiden Wärterstellwerke, die vom Hausbahnsteig zur Kanalstraße führende Fußgängerüberführung, die alten Seitenbahnsteige an den Gleisen 2 und 3 (durchgehendes Hauptgleis der Bayerischen Tauernbahn, auf dem gerade der werktägliche leere Müllzug von Kastl nach Freilassing durchfährt), das nördliche Wärterstellwerk und die Güterzugübergabegleise 7 - 10, wo ein leerer Kokszug und ein leerer Kalkkübelzug stehen.

Bild 2 vom 15.06.2021 zeigt den Bau des neuen Mittelbahnsteigs und den am bisherigen Güterzugausweich- und -überholgleis 4 für die Zeit der Bauarbeiten errichteten Behelfsbahnsteig.

Zwischenzeitlich hat man begonnen, die neuen Lichtsignale für das im Februar 2022 in Betrieb gehende EStW aufzustellen (siehe Bilder 3 bis 5 vom 19.10.2021). Interessant ist, dass zumindest auch an zwei der Güterzugübergabegleise Ausfahrsignale errichtet werden (s. Bilder 4 und 5).

Bisher weisen diese Gleise im Süden nur Gleissperrsignale auf, was zur Folge hat, dass Güterzüge von dort nicht auf die Strecken Richtung Trostberg und Freilassing ausfahren dürfen, sondern erst auf Gleis 4 umrangiert werden müssen (dieses Manöver des werktäglichen Carbidflaschenzugs von Hart/Alz nach Trostberg zeigt Bild 6 vom 24.06.2021), von wo sie signalisierte Ausfahrt erhalten (siehe Bild 7 vom 25. 10.2021).

Richtung Mühldorf hingegen können Züge schon bisher aus den genannten Gleisen ausfahren, sie erhalten die Ausfahrterlaubnis mittels eines Gruppenausfahrsignals (das Hauptsignal rechts vom Stellwerksgebäude auf Bild 5) und des Gleissperrsignals am jeweiligen Gleis (siehe Bild 8 vom 22.03.2019, das die Ausfahrt eines Zuges mit leeren PKP Fals-Wagen, mit denen Koks zum Werk Hart transportiert worden war, zeigt).

Wegen ausführlicher Informationen zur Geschichte, zur Stellwerkstechnik und zur verkehrlichen Situation des Bahnhofs Garching/Alz wird auf das Buch von Karl Bürger und Karl Bösenecker „Die Bayerische Tauernbahn“, verwiesen.