Dilemma „Eisenbahnen und Denkmalschutz“ - Teil 1 von 3

Irgendwie muss man in Österreich den Eindruck gewinnen, Denkmalschutz orientiert sich nur nach der Lautstärke diverser politischer Zurufe. Das scheint bei der Achenseebahn in Tirol genau so stattzufinden, die von der Tiroler Landespolitik 2015 zum Tode verurteilt wurde, während sich die Welterbekommissionen der Unesco, Icomos und Europa Nostra, der Einzigartigkeit der Bahn verpflichtet sehen und sie damit unter die „7 meistgefährdeten Kulturerbestätten“ erhoben haben.

Nachdem die Tiroler Landespolitik von der Staatsanwaltschaft Innsbruck mit der Aktenzahl 8 UT 45/20p-1 einen Freibrief für strafbare Handlungen erhalten hat, kann nun auch der Tiroler Denkmalschutz einen Freibrief für die Zerstörung der Achenseebahn aussprechen. Dazu soll die Bahn eliminiert werden und nur eine Zuggarnitur auf einen Sockel zur Überantwortung an die Verwitterung und damit der Vernichtung gestellt werden. In Tirol gibt die eisenbahnfeindliche Landesregierung den jeweiligen untergebenen Dienststellen (Staatsanwaltschaft und Denkmalschutz) die Marschroute zur Zerstörung der Achenseebahn vor, was in demokratischen Regionen Europas unverständlich und völlig undenkbar wäre.

Somit ist es leicht erklärlich, dass der Denkmalschutz in Tirol nicht zum Erhalt eines wertvollen Kulturerbes dient, sondern zur Pflege des Egos von Tiroler Landespolitikern. Damit ist klar, dass die Aktivitäten des Tiroler Denkmalschutzes, im Auftrag des Bundesdenkmalamtes, diametral den Zielen des weltweiten Schutzes von Weltkulturerbestätten der Unesco und den Welterbekommissionen Icomos und Europa Nostra widersprechen.

Die Zerstörung von Kulturdenkmälern, die im sog. „Privatbesitz“ sind, ist in Österreich völlig unkompliziert. Die Achenseebahn, als Aktiengesellschaft im Privatbesitz, darf jederzeit zerstört werden. Denkmalschutz trifft in Österreich nur auf Objekte in öffentlicher Hand des Bundes, der Länder und Gemeinden zu. Um das Problem leichter zu verstehen, kann man sich vorstellen, dass nur Objekte der Kirche, Schlösser und Burgen und andere, die vor über 500 Jahren schon Ritter gesehen haben, in den Genuss des Denkmalschutzes kommen. Industriedenkmäler und damit die Eisenbahnen haben keine Möglichkeit durch offiziellen Denkmalschutz der Nachwelt erhalten zu bleiben, es sei denn durch politische Partikular-Intervention.

Vor über 40 Jahren war in den Anfängen des Lokalfernsehens im Landesstudio Salzburg eine Sendereihe „Plus-Minus“. In einer Sendung wurden die Bahnhöfe Friedburg-Lengau und Straßwalchen architektonisch verglichen. Am Bahnhof Friedburg-Lengau tat ein Fahrdienstleiter mit architektonischem Wissen Dienst, der dafür sorgte, das Bahnhofsgebäude fachgerecht zu sanieren. Sogar die Bahnhofsuhr wurde vom Hersteller Schauer als Replica extra mit römischen Ziffern hergestellt, vermutlich die erste dieser Art.

Der wenige Kilometer entfernte historisch wertvolle Bahnhof Straßwalchen „erstrahlte“ im morbiden Charme eines verfallenden Repräsentationsbaus der k.u.k. Monarchie. Die schönen geschnitzten Holzornamente am Bahnsteig-Vordach fingen an herunterzufallen. Das Bahnhofsgebäude von Straßwalchen war ein sogenannter „Kaiserbau“, da der Bahnhof dem Kaiser Franz-Josef als Ausgangspunkt zu seinen Jagden in den Kobernaußerwald diente. Darum hatte der Bahnhof, der über eine Geländekante gebaut war, eine fünf Meter breite Marmor-Prachtstiege, einen riesigen Empfangsraum für den Kaiser und seine Entourage und im Untergeschoß Stallungen für Pferde und Kutschen zur Fahrt in den benachbarten Kobernaußerwald. Zuletzt wurden diese Stallungen zur Unterbringung für einen Lkw der Gemeinde und den Streusplit für den Winter genützt.

Als die Idee aufkam, das repräsentative Gebäude des „Kaiserbahnhofes Straßwalchen“, das noch immer in einem hervorragenden baulichen Zustand war, nach einstimmigem politischen Willen der Gemeinde als Heimat- und Kulturhaus (auch für Vereine etc.) für Straßwalchen zu nützen, war es bei den ÖBB Schluss mit lustig. Einige Tage nach dem Fernsehbeitrag schlug irgendjemand mit einer Spitzhacke ein riesiges Loch in das Bahnhofsdach und schüttete dort Chlorkalk hinein. Beim nächsten Regen erledigte der Chlorkalk gründlich seine Arbeit und zerstörte das Gemäuer unwiederbringlich. Auf Anfrage des Salzburger APA-Redakteurs Alois Fuchs bei der damals zuständigen Bundesbahn-Direktion Linz bekam er zur Antwort, dass Eisenbahnbauten generell nicht dem Denkmalschutz unterstellt sind und der Bahnhof Straßwalchen abgerissen werden musste, weil er (angeblich) „einsturzgefährdet“ wäre. Zwischen der Fernsehsendung und dem Totalabriss des „Kaiserbahnhofes Straßwalchen“ vergingen nicht einmal 14 Tage!

Bekanntlich gibt es zur Regel auch die Ausnahmen. Für die Bahnhofsbauten der k.k.priv.Südbahn-Gesellschaft in der Krajina (Krain) auf der heute slowenischen Wocheinerbahn wurden auf der Westbahn zwei „Musterbahnhöfe“ „Breitenschützing“ und „Timelkam“ in typisch südländischem Design gebaut. Es ist fast ein Wunder, dass, aufgrund des fehlenden Denkmalschutzes, diese Gebäude bis heute der Spitzhacke entgangen sind. Um noch einige „Überlebende“ ohne Denkmalschutz zu nennen, soll hier auf die Bahnhöfe „Seekirchen“ und „Neumarkt am Wallersee“ hingewiesen werden.

Ein besonderes Highlight von Denkmalschutz, aufgrund von persönlichem „Engagement“ ist neben „Friedburg-Lengau“ der Bahnhof „Rekawinkel“ zu nennen! Die Positivliste ist durchaus hier nicht vollständig.