Thamshavnbahn - technisches Kleinod in Norwegen
Nur ca.70 km südlich der norwegischen Stadt Trondheim findet sich wohl eine der interessantesten, aber wohl unbekanntesten elektrischen Schmalspurbahnen Nordeuropas. Die sogenannte Thamshavnbahn diente dem Abbau von Schwefelkies in Lökken.
Bericht und Fotos: Gunter Mackinger 9.9.2019 und Orkla Industriemuseum (SW Fotos)
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Am Bahnhof Lökken Verk befindet sich auch ein interessant aufgebautes Museum zur Bahngeschichte, hier mit Lok 8 (ASEA/1917).
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Am Bahnhof Lökken Verk befindet sich auch ein interessant aufgebautes Museum zur Bahngeschichte.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Historische Ansicht im Eröffnungsjahr im Bf. Thamshavn mit Dampferverbindung nach Trondheim (Foto Orkla Industriemuseum).
Nur ca.70 km südlich der norwegischen Stadt Trondheim findet sich wohl eine der interessantesten, aber wohl unbekanntesten elektrischen Schmalspurbahnen Nordeuropas. Die sogenannte Thamshavnbahn verdankt ihre Entstehung dem Abbau von Schwefelkies in Lökken und der Notwendigkeit dieses, auch für die Rüstung bedeutsame Produkt, zur Verschiffung nach Thamshavn zu bringen.
Thamshavnbanan Norwegen
Salontriebwagen 4 der Thamshavnbahn ist ein besonderes Schmuckstück. Der Triebwagen 1908 bei British United Electric Car Company mit E-Ausrüstung von British Westinghouse. Die Inneneinrichtung blieb bis heute im Originalzustand erhalten.
Thamshavnbanan Norwegen
Salontriebwagen 4 der Thamshavnbahn ist ein besonderes Schmuckstück. Der Triebwagen 1908 bei British United Electric Car Company mit E-Ausrüstung von British Westinghouse. Die Inneneinrichtung blieb bis heute im Originalzustand erhalten.
Thamshavnbanan Norwegen
Salontriebwagen 4 der Thamshavnbahn ist ein besonderes Schmuckstück. Der Triebwagen 1908 bei British United Electric Car Company mit E-Ausrüstung von British Westinghouse. Die Inneneinrichtung blieb bis heute im Originalzustand erhalten.
1908 wurde die 25 km lange, mit 40%o Steigung sehr aufwendig trassierte Meterspurbahn eröffnet. Man wählte für diese Gebirgsbahn das damals bereits die elektrische Traktion, und das ist für das Eröffnungsjahr doch sehr bemerkenswert – die Wechselspannung von 6600 Volt bei 25 Hz. Erinnert sei dabei, dass in Mitteleuropa erste Versuche mit Wechselspannung erst ab 1903 bekannt sind, die Tiroler Stubaitalbahn 1904 mit 2500 Volt bei 50 Hz elektrifiziert wurde und 1905 die Versuchsbetriebe Seebach – Wettingen und Murnau – Oberammergau folgten.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Lok 1 ist die jüngste E-Lok der Thamshavnbahn und wurde 1950 von Skabo/NEBB geliefet, hier neben Motorwagen 4 im Bf. Lökken Verk.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Lok 2, noch aus der „Anfangspackung“, 1908 geliefert von British Westinghouse.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Zwei Fahrzeuge aus der Uhrzeit der Wechselstrom Elektrifizierung 1908 (!) und beide betriebsfähig wie am ersten Tag (Lok 2 und Triebwagen 4 )in Lökken Verk.
Die Pionierleistung der Thamshavnbahn ist umso bemerkenswerter, als hier mit Britischer Technik ein nachhaltiger Betrieb geschaffen wurde, welcher 110 Jahre (!!) problemlos seine Betriebstauglichkeit beweisen konnte. Immerhin ist die erste Fahrzeuggeneration auch nach mehr als 110 Jahren noch betriebsfähig.
Thamshavnbanan Norwegen
Mit der JW 20 von den Jenbacher Werken hat es auch eine Österreicherin in den hohen Norden verschlagen. Eigentlich für den Bergbau in Wallenberg auf 600mm beschafft, gelangte die Lok zur Thamshavnbahn mit 1000mm Spurweite.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Am Bahnhof Lökken Verk befindet sich auch ein interessant aufgebautes Museum zur Bahngeschichte, hier mit Lok 8 (ASEA/1917)
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Die beiden Dieselloks 9 und 10 (Ruston/1952) lösten die ehemaligen DRB Loks 99 221 und 223 ab.
Auf der 25 km langen Strecke überwindet die Bahn einen Höhenunterschied von 160 m und passiert 3 Kreuzungsbahnhöfe. Geprägt war der Betrieb immer vom Güterverkehr, aber auch der Personenverkehr spielte von 1908 bis 1963 eine nicht unmaßgebliche Rolle. Bekannt wurde die Thamshavnbahn unter den eher traurigen Umständen des 2. Weltkrieges als Bahn und Grube zu den umkämpftesten Einrichtungen ihrer Art in Nordeuropa zählten.
Thamshavnbanan Norwegen
Am 10. Juli 1908 fand die offizielle Eröffnung der elektrischen Thamshavnbahn durch König Haakon VII statt. Der für die königlichen Fahrten beschaffte Salontriebwagen 4 ist noch immer im Betriebsstand (Foto: Orkla Industriemuseum)
Thamshavnbanan Norwegen
Während des WK II gelangten die DRB Loks 99 221 und 223 zur Thamshavnbahn wo sie bis 1953 eingesetzt wurden. Einige Relikte im Orkla Industriemuseum erinnern noch heute an die beiden markanten Lokomotiven. (Foto: Orkla Industriemuseum)
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Lok 8 (ASEA/1917) vor der Kiesverladeanlage in Lökken 1973 (Foto: Orkla Industriemuseum).
Der gestiegene Verkehr durch die Bedürfnisse der Rüstungsproduktion führte auch zum Einsatz der beiden 1E1 Einheitslokomotiven der DRB 99 221 und 223, auf dieser Privatbahn. Die beiden mächtigen Lokomotiven verblieben nach Kriegsende bis 1953 noch im Dienst dieser Privatbahn. 1974 wurde der Abbau und Transport von Schwefelkies in Lökken aufgegeben, doch die Bahn blieb dank umfassender, lokaler Initiativen erhalten. Zwischen 1983 und 2006 konnte der größte Teil der Gesamtstrecke (von Lökken Verk bis Bardshaug - ca. 22 km) wieder in Betrieb genommen werden.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, 1950 lieferte Skabo/NEBB die Lok 5, eine klassische, zweiachsige Mittelführerstand Lokomotive.
Thamshavnbanan Norwegen
Salontriebwagen 4 der Thamshavnbahn ist ein besonderes Schmuckstück. Der Triebwagen 1908 bei British United Electric Car Company mit E-Ausrüstung von British Westinghouse. Die Inneneinrichtung blieb bis heute im Originalzustand erhalten.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, 1950 lieferte Skabo/NEBB die Lok 5, eine klassische, zweiachsige Mittelführerstand Lokomotive.
Die Bahn dient heute ausschließlich dem touristischen Verkehr und kann in den Sommermonaten genutzt werden. Im Endbahnhof Lökken Verk befinden sich nicht nur Remise und Werkstätten, sondern ein äußerst informatives Museum (Orkla Industriemuseum) zur Geschichte von Bergbau und Bahn. Diese höchst interessante Schmalspurbahn – heute die älteste, im Originalzustand erhaltene, elektrische Wechselstrombahn der Welt – ist problemlos von Trondheim per Linienbus erreichbar. Ein Besuch muss allen Freunden historischer E-Traktion schwerstens ans Herz gelegt werden.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Lok 1 ist die jüngste E-Lok der Thamshavnbahn und wurde 1950 von Skabo/NEBB geliefet, hier neben Motorwagen 4 im Bf. Lökken Verk.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Lok 1 ist die jüngste E-Lok der Thamshavnbahn und wurde 1950 von Skabo/NEBB geliefet, hier neben Motorwagen 4 im Bf. Lökken Verk.
Thamshavnbanan Norwegen
Thamshavnbanan Norwegen, Lok 2, noch aus der „Anfangspackung“, 1908 geliefert von British Westinghouse.
Thamshavnbahn Schmalspurbahn Norwegen • Thamshavnbanen • Thamshavn Railway Norway
Die Thamshavnbahn ist eine mit Wechselstrom betriebene Schmalspurbahn (1000mm), sowie die erste elektrifizierte Eisenbahn Norwegens. Sie nahm im Jahr 1908 de...
Thamshavnbanen Norway 2007 2009
Die Thamshavnbanen ist die erste elektrische Eisenbahn Norwegens. Heute ist sie eine historische Eisenbahn. In den Jahren 2007 und 2009 waren wir dort. Sie sehen zwei verschiedene Typen von Lokomotiven...
Thamshavn Line
The Thamshavn Line (Norwegian: Thamshavnbanen) was Norway's first electric railway, running from 1908 to 1974 in what is now Trøndelag county. Today it is operated as a heritage railway and is the world's oldest railway running on its...
